宝马3系是什么档次

豪华中型车。

宝马3系是什么档次1

宝马3系怎么样

在国外，宝马3系的定位为运动轿车，但在国内却被很多车主定位成“低端宝马”（1系笑笑不说话）。

需要说明的是，运动不运动与低端不低端没有直接联系，在国外，3系也是整个宝马里的入门车型，并不矛盾。要不是过去宝马想跟高尔夫抢占市场，就没有1系、2系这个产品系列，因此3系确实称得上是传统意义上的宝马入门级产品。

对于宝马3系车主大都是打肿脸充胖子的“穷人”这种说法，我们不妨看看数据：

有数据机构做过“宝马3系的车主属性”调研，结果显示：

宝马3系Li的车主年纪，30~39岁的车主占到了8成以上，其余多为40~49岁的车主。这些车主均在置换时选择了3系，第二辆车为3系Li的车主占比为57.14%，还有近3成车主已经是第四次购车。

可以看出，开宝马3系的其实大都是30多岁、事业小成的中年人群，而非20来岁，预算打紧的“穷人”。

入门与高端的差距，在汽车领域就是配置与售价的区别。

在中国，买3系的318、320的居多，325、330的较少，价格也都在30万前后徘徊。跟贵一圈、配置升级的宝马5系对比，它自然是“相对低端的宝马”。

但在B级车领域中，30来万的售价加上宝马的品牌影响力，足够让宝马3系成为一辆不错的豪华品牌家用车。不在商务场合比车价格和身份，仅仅作为家用车，3系绝对有称王的实力。

开宝马3系都是“穷人”吗？

这里的穷，倒不是真的没钱，毕竟指导价29.39-40.99万的3系，也不是一个“穷人”能轻易入手的。其实，不同豪华品牌车主的价格敏感度差不多：即消费者在购车时，并不是因为车型价格差异而选择某品牌。

也就是说，买宝马3系的并不是因为囊中羞涩，拿不出更多的钱上5系，许多购买宝马3系的车主是真“土豪”，他们的价格敏感度是最低的。显然宝马3系的潜在消费者，更重视的是3系带来的操控乐趣。

综合来看，宝马3系车是一辆很“稳定”的`车型。

宝马3系的均衡设计，无论是空间、动力、运动性能、舒适性、可靠性等都是非常优秀的，尤其运动操控和油耗，更是不少车主称赞的地方。全新3系更是完美地传承了宝马家族的运动基因，在设计、互联和舒适性方面也真正满足了中国消费者的需求。

在新投放的一系列车型中，全新宝马3系无疑博得了众多消费者的目光。自2019年6月上市以来，新3系的销量稳步攀升，多月销量破万。

要知道，2019年下半年全新宝马3系的销量仅依靠325一个动力等级的车型在支撑，最新上市的330和320车型也是等到2020年1月才正式交付。在去年整体环境不容乐观的情况下，全新3系依然取得了不俗的市场表现，足以证明消费者对其的认可。

另外，经销商端，宝马3系的优惠力度大，后期保养也相对便宜，再加上销量高带来的高保值率，这些都是人们选择购买3系的吸引点。

其实，30万+级别的家用车，消费者看中的无非是“品牌优势”和“好开易用”这两个主要特点，并不是所有选择豪华车品牌的消费者都是抱着撑面子的目的去消费的，一般总是抱着这种思维的人，其本身格局也不会大到哪儿去。

宝马3系能抓住这一部分消费者的心，满足他们的使用需求和心理需求，那它就是豪华品牌中的性价比之王，至于整天讨论谁穷谁富的人，也许他们连车都还没有呢~

宝马3系是什么档次2

宝马3系有四驱版车型吗？

回答是肯定的，宝马3系是有四驱版车型的。从2006年起，宝马开始在3系车型中推出了四驱版车型，而这种车型一直沿用到现在。当然，它的四驱系统也逐渐得到了改进和升级，以满足市场的需求。

宝马3系四驱版车型是如何实现四驱的呢？宝马称其四驱系统为xdrive。它基于一个液压多片离合器，可以自动分配马力到前后两轮，以达到最大的牵引力和平稳性能。xDrive还具有主动转向力分配功能，保持在高速行驶中的稳定性和优异的转向特性，并能在需要时快速的调节扭矩分配，以应对不同的路面状态。

所以，宝马3系的四驱版车型在操控性方面表现非常优秀，并且非常适合在恶劣的天气和路况下行驶。如果您经常需要在地滑的'路面上行驶，或者想在山路上享受更好的驾驶体验，那么宝马3系的四驱版车型是一个非常好的选择。

但需要注意的是，宝马3系四驱版车型相对于普通的后驱版车型来说会略微增加车辆的重量和油耗。此外，由于四驱系统的设计和材料成本较高，四驱版车型的价格也会相应地高一些。

总的来说，宝马3系四驱版车型不仅在性能和操控性方面表现卓越，而且能够满足在不同路况下的需求，正因为此，它备受欢迎。但是需要留意的是，四驱版车型相对于后驱版车型价格会更高，油耗、车重等方面也会有所不同。如果您对这些因素有所顾虑，建议您在购买前根据自己的实际需求进行选择。

宝马3系是什么档次3

宝马3系gt用了什么悬架

宝马3系GT是一款外形和性能俱佳的豪华轿车，包含了运动性、功能性和豪华感。对于这样一款车，悬架的优化是非常关键的。

悬架是汽车的基础部件之一，起到了连接轮毂和车身的作用，在车辆行驶过程中减少振动，提供舒适的驾驶体验和安全性。对于宝马3系GT的悬架技术进行分析和探讨，可以更好地了解其性能和优势。

宝马3系GT的前悬架采用了宝马独有的麦弗逊式独立悬架，背后Quadrilateral Suspension悬架，则采用了多连杆独立悬架。前后悬架均采用了铝制的支架和悬架臂，这样轻量化的设计在保持车辆稳固性的同时也提高了整车的燃油经济性。针对七系车型的扭转悬架和空气悬架，3系GT则没有采用，也是从悬架性能和经济成本的`考量出发做出的合理选择。

麦弗逊式独立悬架是一种传统的悬挂系统，但是宝马对其进行了精细的调校，加强了悬挂系统的强度和稳固性。同时采用了高强度低重量的材料，使得整个悬挂系统在强度和稳定性上具有更优秀的性能表现。这种悬挂系统的好处是提供了很好的操控性和舒适性，在高速行驶时收放自如。

多连杆独立悬架是一种结构更为复杂，但更为精致的悬挂系统。多连杆独立悬架中通过多条连杆连接悬挂支架和车轮组件，使车轮在行驶过程中更好地保持相对位置和角度，同时可以更好地减震、提高抓地力。与麦弗逊式悬架的表现相比，多连杆悬架更加灵活、稳定，且可以提供更好的舒适性和操控性。奥迪公司的多连杆独立悬架非常著名，并且被广泛使用在A4、A6、Q5和Q7等车型上，对于提升车辆的操控性和舒适性都有着显著的贡献。

总的来说，宝马3系GT采用了麦弗逊式及多连杆式两种悬挂方式，通过精心调校，使得整车具有更优秀的操控性、舒适性和安全性。既能够适应城市的日常驾驶，又能够承担长途的高速行驶，这些优秀的悬挂设计也是3系GT成为宝马品牌中非常优秀的一款车型之一的关键成功因素之一。