十款性价比高的公路车

　　4、TREK崔克

创于1976年美国，全球自行车行业的知名企业，主打公路车、山地车和城市自行车系列产品，致力于制造简单且骑行体验佳的自行车。

目前，TREK在全球建有10个子公司和70多个办事处TREK品牌创立于1976年，目标是致力于制造简单而且是世界上最好的自行车。

经过30多年的不懈创新与努力，凭借对自行车发自内心的热爱，TREK已经成为自行车业界的强者，并拥有全球较大的经销商网络。通过10个子公司和70多个办事处，在全球100个国家都能买到TREK的产品。

自行车是人类交通的有效的方式。它能够和气候变化作斗争，缓解城市的拥堵，并塑造健康的身体。TREK（崔克）艰难的旅程，长途跋涉之意。

　　5、Specialized

创始于1974年美国，专注于为车手提供单车产品和服务，以公路车、山地车系列著称斯贝特商贸（上海）有限公司，为美国自行车品牌Specialized在中国区设立的总公司，主要从事Specialized品牌山地车。

公路车，自行车整车，车架，骑行装配及各种自行车零部件的销售。1974年由铁杆车友MikeSinyard创立的'美国单车品牌—SPECIALIZED，国内车友亲切地称为“闪电”。

近四十年来一直为车手提供专业的单车产品和服务。SPECIALIZED闪电创始人的回忆，讲述了SPECIALIZED“闪电”的历史：SPECIALIZED在中国：SPECIALIZED于2007年正式进入中国市场，总部位于上海。SPECIALIZED一贯以其专业，严谨的概念店形象著称，持续不断地为服务更广大的中国骑友而努力。

直到现在设有SPECIALIZED概念店的城市有北京，上海，杭州，武汉，南京，苏州，济南，郑州，西安，成都，沈阳，哈尔滨，东莞，深圳，广州，昆明，长沙，南昌，宜昌，襄樊，温州，石家庄，邯郸，保定，邢台，包头，大连，兰州、乌鲁木齐等。

　　6、Decathlon

始于1976年法国，定位大众运动市场，以其物美价廉在业内著称，运动服饰、装备以及各种创意类运动产品供应商迪卡侬是来自欧洲体育用品零售集团。

迪卡侬精准定位大众运动市场，致力于汇聚大众运动于一个屋檐下，目前在全球二十多个国家和地区开展零售业务。

创新是迪卡侬的基因，集团在欧洲拥有研发中心，契合用户的运动需求，设计提升运动体验的产品，每年约3000件新品上市。

迪卡侬集运动用品设计、研发、生产、物流、品牌、零售于一体，以创新的理念和全产业链经营模式确保为大众提供高性价比的产品。

迪卡侬自2003年进入中国，截至2015年底入驻60余个城市，开设166家线下门店。与此同时，线上业务为超过370个城市的用户提供产品和服务。

　　7、邦德富士达

创建于1992年，隶属于富士达集团旗下，高品质民用山地自行车享有盛誉，集设计/研发/生产/销售于一体的大型公司天津富士达自行车有限公司创建于1992年，是一家以自行车为主销产品，集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司，年产销量1000多万台，产品远销美国、欧洲、日本、韩国、台湾和东南亚等地区。

在国内市场，富士达打造BATTLE品牌，产品覆盖了国内近三十个省市、自治区，开设了1000多家富士达品牌专卖店、店中店及多家分公司。

品牌历程：1992年7月18日，天津津塘公路六号桥附近一个普通的厂房里，一台印有FUSHIDA字样，时下流行的变速自行车，正式下线，富士达，一个新兴的民营自行车企业就此诞生。

刚刚建厂的富士达只有一条生产线，6、7名管理人员，30多名操作工人，起步期的富士达并没有像大多数民营企业那样将追求利益最大化作为初期发展战略，而是将生产高品质民用山地自行车作为发展的方向。正因为如此，富士达最初生产的6000辆自行车，就是来自德国的山地车海外订单。

过硬的技术实力、稳定的产品质量，很快赢得了市场的认可，富士达这个民营品牌也迅速蹿红于各个城市、乡镇的大街小巷，海外销售扩展到了美国、加拿大、日本、韩国等多个国家，占领了自行车行业的制高点。

　　8、UCC

专注于自行车开发、研究、生产的企业，提供运动自行车骑行解决方案，大型运动自行车企业，产品行销全球UCC运动自行车诞生于台湾，是一家拥有20多年运动级高中端自行车制造历史的企业。

在过往发展历程中，UCC整合国际优异科技资源和本土制造工艺的双重优势，以优异产品品质建立了良好的业界口碑，产品行销全球。

2008年UCC正式在中国大陆地区销售。2014年UCC推出新品牌定位，聚焦于“运动自行车”品类，着力提供运动自行车骑行解决方案。通过发布新系列产品，系统推出年度品牌传播活动，深化配件品牌合作等举措，逐步完成品牌建设、科技研发、渠道布局等系统构建。

历经市场激烈竞争洗礼的UCC构建了极强的核心竞争力：在生产制造方面，以优异品质作为企业发展的核心驱动力，凝聚专注品质的企业DNA；在设计创新方面，引进欧洲设计师团队，融合国际潮流和中国市场深度洞察；在质量保障方面，不断创新制造工艺，紧密联手世界优质零配件品牌。

　　9、永久Forever

1940永久，作为民族品牌，中华老字号，始终坚持传承与创新相辉映的理念，打造具有时代感、使命感的国民车！1940年，中国最早的自行车整车制造厂家之一——永久前身昌和诞生了。1949年由“熊球”改为“永久”，商标图案几经多次变换，但“永久”两个字沿用至今。

永久分别设计制造了国内第一辆28吋标定车、邮政车、26吋轻便车、载重车、场地赛车、公路赛车、汽油脚踏两用车、电动车、LPG燃气助力车。永久在国内首创多种先进的自行车生产专用设备。

五十年代被公认为行业：产量最高、质量最好、品种最多、成本最低的“四最”称号，并长期保持了这一美誉。

为中国自行车行业的发展做出了不可磨灭的贡献！八十一年来，先后获得：“中国十大驰名商标之一”、“中国名牌产品”、“国家免检产品”、“中华老字号”、“上海市著名商标”、“上海市名牌产品”、“中国自行车行业十强企业”、“中国轻工业百强企业”、“消费市场最具影响力自行车品牌”、“最具竞争市场力品牌”等无数荣誉。

　　10、凤凰自行车

源于1897年，国内颇具影响力的自行车品牌，代表国内工匠精神和海派文化，专业从事生产自行车、电动车、童车以及轮椅车等产品的大型产业化企业那个时代拥有一辆凤凰自行车，代表着吉祥，代表着骄傲，。

那时的人们将凤凰当作爱情的见证和依靠，作为民族品牌的骄傲，“凤凰”蕴藏了几代人的精神印记。

凤凰，代表着中国工匠精神和海派文化，源自1897年，并于1993年成功上市，她不断与时俱进，积极创新发展，对文化的深度传承必然孕育着突破革新，赋予凤凰新的品牌内涵，让其重新焕发出耀眼夺目的光芒。

从过去经典国民自行车二八大杠，到如今以休闲、健康、时尚为代表的FNIX竞技自行车和中国凤城市休闲车，上海凤凰，对传统自行车品牌进行了新的诠释，确立了聚焦自行车以及相关产业，始终专注于带领大众绿色骑行，带领健康、时尚的品质生活。

上海凤凰，现已形成集自行车、童车、电动车、医疗器械等产品生产研发销售为一体的集团企业；在产业结构、产品结构和市场结构方面深化调整，走出了一条依托品牌经营、产业两头延伸的国际化发展道路；

创新发展，研发绿色、低碳、环保的产品，积极打造生态和谐的人居环境，引领中国制造再次飞跃。

上海凤凰企业（集团）股份有限公司（A股代码600679；B股代码900916）是金山区一家国有控股的上市公司，其前身系有近六十年恢宏发展历史、兼具全国自行车行业技术开发设计能力、专业生产制造能力和国际国内品牌市场占有率等地位的原凤凰股份有限公司，其生产销售的凤凰牌自行车系列产品，不仅远销欧美拉非等国际市场，更是国内家喻户晓的畅销产品。

十款性价比高的公路车2

公路车和山地车的区别

1、用途：

从专业运动的角度来讲，公路车在大多数时候所针对骑行的路面是人造公路。而山地车所针对的路面是各类天然越野道路或人工铺设的越野赛道。

公路自行车也有针对Cyclocross（公路越野）这一运动项目所制造的，具有一定越野性能的车型，但一般仅仅用作特定的比赛，并非主流车型。

2、配置：

传统公路自行车轮径多为700c，山地车多为26"，公路车比山地车轮径大。但近年来，为了提高通过性及稳定性，山地车的轮径也在逐步增大。目前，27、5"和29er山地车在相关运动领域已占据主流，与公路车的轮径相似。

专业公路车会采用专用的弯把（羊角把）和飞机把（计时赛车用），直径很细（一般为23-25mm）、胎纹较浅的轮胎和齿数较大的牙盘。

一般最大牙盘齿数在53齿左右，不具备具有复杂结构的避震系统（用于古典赛和公路越野赛的公路车会被设计有简单的缓震结构。

但车架和前叉均不会像山地车那样使用具有明显减震感觉的避震系统。刹车、变速系统多使用配合车把形状而设计一体式手变。

山地车则多采用直把及燕把，使用较粗，胎纹颗粒感较强的越野轮胎，牙盘齿数较小，一般最大牙盘齿数在44齿左右（也有30多齿的单片盘系统），且基本都配备有避震前叉，许多款式还带有后避震结构（软尾山地车）。变速系统采用指拨及转把变速。

此外，公路、山地车的变速、传动套件在设计上也会有所不同。

3、车型细分：

专业公路自行车主要分为大组车和计时赛车

大组车：

大组赛是我们在各大赛事中所看到的常规赛段，一般距离较长，单赛段100-200km左右不等，所有参与赛事的车队选手同时出发，百余人共同竞争赛段冠军。

“大组车”就是我们第一印象中的公路自行车，羊角弯把、手变装置，搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平路破风时使用的碳刀轮组，在保证速度的同时，兼顾一定的骑行舒适性。

“大组车”即我们日常见到的公路自行车

TT车（计时赛车）：

TT，即TimeTrial（计时赛）的缩写，分为ITT（IndividualTimeTrial，个人计时赛）及TTT（TeamTimeTrial，团体计时赛）。

其赛程较短，一般为5-40km，参赛选手们以个人或本车队为单位，先后不同时间出发，并完成同一赛段的比赛，以用时最短者为胜。

“TT车”的造型则非常拉风，由于是在无同时竞争者的环境中独立参赛，且赛程较短，所以“TT车”更加追求整车的空气动力学，以获得良好参赛环境中的最大速度。

“TT车”的外观非常“战斗”

现代“TT车”的车架大都宛如“刀片”，配合“飞机把”、“封闭轮”，以及尽可能隐藏于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以降低风阻。

此外，车手们在计时赛中也会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴盔”，以追求那极其甚微的极限速度。

“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端，变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端

“封闭轮”及“刀状辐条轮组”是计时赛中的必备破风良品

为了减少风阻的干扰，“TT车”的夹器往往隐藏在车架、前叉结构内

“TT车”的尾钩为鱼叉式，可以对轮组的前后位置进行微调

特殊材料的骑行服、鞋套以及“水滴盔”，也是计时赛选手的必备装备

山地车按用途不同，分为多种车型：

XC（CrossCountry）越野：

XC是最轻量级的山地车，也是山地车中最常见的款式，配备避震行程较短的前叉，且多为硬尾结构。除了轻度越野，XC车同样可以用来进行公路骑行及长途旅行，是一种兼顾各种路面的山地车。

全地形AllMountain、（简称AM）耐力赛（Enduro）

之所以把AM和Enduro归为一类，是因为Enduro的称谓更贴近于竞赛模式，而AM的称谓则更贴近单车本身。

先说AM，它同样拥有前后避震结构，避震行程一般在160mm左右等（一些避震行程在140mm甚至更短的软尾山地车也被称作AM，AM的定义实际上较为复杂），多使用2片式牙盘（或1x11速）、

兼顾越野路段的上、下坡，无花式技巧，以快速穿越林道等骑行方式为主，是一种在路况较为复杂，但适合进行常规越野骑行的路段所适用的运动自行车。

而Enduro，则可以说是AM的比赛形式，即耐力赛。Enduro竞赛会设置多个兼顾上、下坡的越野赛段，并以下坡赛道为主，并伴有石块路等考验车手空车能力的赛段，车手们在丛林与山脊间高速穿梭，争夺冠军，可谓是山地车界的“环法”。

Enduro也是非常刺激的山地车玩法

障碍技巧（SlopeStyle，简称SS，目前还没有比较统一的中文称谓）

SlopeStyle和EFR类似，也是骑乘单车，在空中进行高难度动作的一种极限运动。但SS的“起飞场所“为人工搭建的土坡或其他可以完成空中动作的人工场地。

SS车同样拥有前后避震结构，使用单片式牙盘，但其避震行程较短，仅为100-120mm左右，这主要是因为人工土坡的降落坡面角度均会经过精心设计，车手正常降落时，会借斜坡的角度落地。

从而避免造成过大的瞬间冲击。而且，SS的`场地路面平整，过于柔软的避震反倒会增加车手们完成动作时的负担。

和SlopeStyle类似的，还有无后避震，甚至没有任何避震结构的土坡腾跃车（DirtJump，简称DJ），车手们除了用DJ车完成SlopeStyle的场地的动作外，还会用它进行一些城市街道障碍中的花式动作。

精彩的SlopeStyle

自由骑（Freeride，简称FR）和极限自由骑（ExtremeFreeride，简称EFR）

FR和EFR是两种不同的“玩”法，但整车配置上基本相似。自由骑的整车配置要比速降“轻”一些，使用单片式牙盘，避震行程180mm左右的单肩前叉及后避震，车架看起来比速降车要“瘦身”一些，其它配置和速降车类似。

普通的FR也会去完成一些针对速降车的路段，并兼顾一些轻量的林道穿越、丛林速降（在丛林中搭建用木板制成的跑道，有一种“丛林过山车”的感觉）骑行。

而EFR则绝不是一般的山地车爱好者所能完成的，虽然和FR使用的单车配置相似，但玩法可大相径庭。EFR可以说是目前自行车界最“玩命”的骑法了，飞跃悬崖，还要在空中来一个“超人”动作，或是在天然的山坡上借势起飞，在空中做出360度旋转、后空翻等惊人的表现。

CamMcCaul使EFR领域的高手

我们熟悉的单车超人DannyMacaskill近年来便热衷于EFR，结合他炉火纯青的攀爬和街式自行车技巧，用单车创造了无数人类“不可能完成的任务”。

Danny大神的EFR动作令人无比惊叹

速降车（Downhill，简称DH）

100%高速下山车，专门用于从山顶以极快的速度冲过乱石丛生，弯道复杂的崎岖山路直达山底。速降车使用单片式牙盘，通常搭配有避震行程200mm以上的双肩避震前叉及后避震。

700mm以上的超长的燕把以及粗达26x2、5"的粗壮轮胎，并使用4活塞，直径达到180mm碟片的液压碟刹系统来控制它重量级的体重。速降车的骑行角度也较为后仰，更符合下坡时的骑行姿势。

这些特点也使得速降车的上坡能力为0，平地骑行时也能累死人。

如果你有幸骑着速降车，在安全措施完善的情况下快速冲下楼梯时，会惊奇地发现，除了后拨在震动时因上下抖动而产生的“当当”声，前后超长行程的避震器，会让你感觉自己车轮之下的，似乎只是一个普通的下坡。

当然，真正的山地速降，可远远没有“下楼梯”这么简单！

越野摩托车般的速降车

而大多数速降爱好者们，也会用汽车的顶架或后架，驼着这些单车界中的巨兽从城市出发，前往玩车的场所，否则，到达目的地之前，体力也许就已经被它消耗光了。

至于如何进行选择，需要根据使用者的个人需求而定。

如果你经常骑行的道路以柏油公路为主，又喜欢速度带来的刺激感，则可以选择公路车。而如果你想兼顾公路、轻度越野和长途旅行，那么一辆山地车则是你更好的选择。

当然，如果想参与更为专业的山地车运动，则可以选择上文中提到的AM、FR甚至DH车型。

品牌方面，初学者可以选择国内目前比较普及的捷安特、美利达、喜德盛以及相对定位较为高端的Specialized“闪电”及Trek“崔克”等品牌的整车，这些大品牌在全国拥有多家实体店，可以为你提供优质的售后保障。

至于价格，就看你的经济接受能力了，上不封顶。但是，对于运动自行车而言，整车价格尽量不要低于1500-2000元，也就是捷安特、美利达、喜德盛等品牌的入门级运动自行车的价位。

一般来讲，5000元左右的整车，基本是真正“入坑”的起步价。

十款性价比高的公路车3

动车与高铁的4大区别

1、速度不同

动车和高铁的速度都比较快，但是也有一定差异，高铁是以每小时三百公里的速度运行，而动车每小时的速度只有两百公里，两者每小时相差一百公里。

2、轨道路线不同

以G开头的'高铁，一般只能在最新修建的专线上运行，所停靠的车站都是与高铁所配套的，D字开头的动车除了可以在新路上行走之外，在一些普通的轨道上也能运行，若是两者在新路会合动车必须让路高铁。

3、内部设施不同

动车好高铁的内部设施是不同的，高铁内部设施丰富，专门设置有高档的商务座椅，与其他等级的相比，座椅空间更加宽敞，舒服度会更好一些，动车内部设施简单，通常只划分两个等级。

4、动拖比不同

高铁属于强动力的分散系统，动拖比小于1:1，大于1:3，动车属于弱动力分散系统，动拖比通常是在1:5～1:6之间，所以两者的动拖比是不同的。