波音777和330哪个更大

波音777和330哪个更大，波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至3 波音777和空客A330哪个更大呢?下面分享波音777和330哪个更大。

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双雄对决，空客 A330 与波音 777 的比较

空客 A330 与波音 777 是目前最广泛使用的国际主流商用客机。空中客车 A330 项目是在 80 年代后期开发的。它被视为一种仅使用两台发动机在长途航班上运送乘客的新方式，比较节能，符合当时航空业的需求。感觉到当时风向的变化，波音公司也不甘示后参与其中。这家美国制造商于 1990 年 10 月推出了自己的双引擎长途客机项目 777。这两种欧美宽体喷气式飞机的比较如何呢？

在比较了空中客车 A330和波音 777后，波音希望超越现有的空中客车开发，这是一种历史性的跨越式局面。但是，在推出 777 作为 A330 的竞争对手时，波音落后于空客。这家飞机制造商还有几年的研发机会来击败竞争对手。

规格比较

下面的数据表描述了所有不同类型的波音 777 飞机。卡塔尔航空公司于 2023 年 1 月成为第一家订购波音 777X 货机的客户。去年，这家飞机制造商公布了这架喷气式飞机的详细规格，在更新了规格表格里，波音 777 有九种型号。

类型

下表显示了空客 A330 系列不同成员之间的差异。包括最新一代neos和A330货机在内，A330共有五种变型。

容量

空中客车 A330-300 的容量与波音 777-200 相似。毕竟，这两架飞机的长度相当相似。但是，飞机服务的两个市场之间存在明显差异。空客最大的 A330 与波音最小的` 777 不相上下。换句话说，波音 777 的目标是比 A330 更高的容量。

777-300 比 A330-300 和 777-200 长 10 多米，可容纳更多乘客。同时，较小的 A330-200 在载客量上与波音 767-400更具可比性。

A330-200 的排名超过了最初的波音 777 系列中的一员。但是，它会牺牲容量。虽然空中客车 A330-300 在容量方面优于标准的 777-200 系列，但它不符合波音提供的 LR 和 ER 系列，考虑到扩展范围。

物有所值

这两个飞机系列的标价存在显着差异。空客 A330-300 与 777-200LR 和 ER 相比，价格相差约 4200 万至 8300 万美元。虽然这些型号的有效载荷相似，但两架 777 的航程更远，这使它们成为那些希望飞得更远的人的更好选择。

空客在 2018 年之后停止发布标价，因为它们没有反映航空公司支付的成本。

由于航空公司不支付这些飞机的标价，因此比较标价的价值似乎毫无意义。一个优秀的波音客户购买 777 的费用可以低于另一个没有能力就空客A330进行大幅降价谈判的客户。

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波音 777-300 相对于 A330 的主要卖点是其更大的运力。

然而，航空公司并不总是仅仅为了最大容量而购买飞机。以波音 777-200ER 为例。根据上表，典型的三舱配置可容纳 305 个座位，而航空公司最多可将 440 名乘客挤入喷气式飞机。英国航空公司有多种 777-200ER 配置。根据FlyerTalk 的说法，密度最低的是只有 235 个座位的四级配置，而最密集的是有 336 个座位的'三级配置。

燃油消耗

关于飞机的燃油消耗，可以分析每种飞机每小时在空中使用多少燃料，尽管数据仅限于美国航空公司。对于航空公司来说，燃料就是金钱。飞机使用的燃料越多，运营成本就越高。鉴于目前的高油价，这对航空公司来说尤其令人担忧。AirInsight 的数据显示，空中客车飞机使用的燃料比波音飞机少得多，

X仍在进行飞行测试。

波音 777X 是一架比 A330neo 更大的飞机，具有多项运营优势。其中包括更好的载客量和更多的载货空间。近年来，这些方面对全球航空公司来说特别有利可图，尤其是在大流行导致乘客需求水平急剧下降的情况下。虽然波音将制造下一代 777X 货机，但空客不会制造货机 A330neo。相反，它专注于用于此用途的空客 A350产品线。

波音 777X 在航程方面获奖，777-8 的性能优于 A330-800，而 777-9 的性能司面临着两难境地。虽然A330neo可以执行与这些飞机基本相同的航线，但人们想知道它们是否有足够的载客量使其值得。也许它是最适合所谓的“细长航线”的飞机。

结论

就商业成功而言，这两个飞机系列几乎没有区别。空中客车 A330 项目于 1994 年与 Air Inter 一起启动，迄今为止，已产生 1775 架订单，其中 1567 架已交付。因此，空中客车公司积压了 208 架 A330 飞机